西安機場安防系統的設計構架
在西安咸陽國際機場的二期擴建工程安防系統的設計階段，已開始融入了上述“大安防”的理念，根據機場安保系統的行業特點，系統設計之初就以“集中管理、分布控制”為指導原則進行規劃。大安防平臺的建設目的，就是橫向將機場物理分散的多航站樓、貨運樓和場區其他單體建筑區域，縱向將各個單體建筑內多種業務支撐進行集成，形成矩陣式安保拓撲系統，將原先分散的各業務模塊，按照工作流程和邏輯關系集中在一個立體化大安防管理平臺之中，打破以往在安保職責上進行人為制造條塊劃分的局限，創立多層級管理的新型架構。在發生事件時，大安防平臺系統集中接收各類報警信息，并集中進行聯動控制和應急處理，以減輕機場安保管理人員的工作負荷和壓力，使安保管理人員不需要分別操作每個子系統，就可在最短的時間內及時處理和控制事件的發生或蔓延，從而提高機場安保管理效率和整體安全性。
對于西安咸陽國際機場大安防系統，就所組成的子系統而言，包括監控系統、報警系統、門禁系統、網絡傳輸系統及管理平臺五個有關的緊密子系統;就涵蓋的單體建筑和物理區域而言，包括航站樓、停車樓、ITC大樓、貨運樓、站前區域(包括航站樓站前廣場、道路、辦公區、生活區等整個區域)、飛行區、場區電力管溝等至少七類單體建筑和區域;就系統耦合度而言，機場的每個單體建筑和區域內的安防子系統都在橫向上構成一個綜合子系統，而每個綜合子系統又通過縱向集成，構成了整個機場的大安防系統。
安防系統管理平臺是機場大安防系統的核心，是各個子系統的聯動控制樞紐，不但需要完成安防系統內各系統之間的信息交換及聯動控制(如門禁系統、柜臺報警系統)，還需要與機場其它弱電系統(如安檢信息系統、飛行區監控報警系統、時鐘系統等)進行信息和數據對接，以完成安防系統與其它相關系統的信息交換。
智能安保
安保功能是大平臺的最基本功能，大安防平臺所具備的技術先進性，尤其是在針對監控視頻流媒體數據的高級分析技術和模糊邏輯算法，結合門禁、報警系統后，更能充分體現安保應用的智能化，如：大安防平臺既可以像傳統安保系統那樣通過預先設置規則的方式，對違反規則的行為進行報警觸發，也可以通過數據元分析功能，針對海量的視頻錄像信息，在后期制定多種邏輯規則，以“搜索引擎”的方式，制定多種搜索規則，并根據“與或非”的邏輯判斷，快速對搜索目標進行篩選和定位，從而實現智能取證搜索功能(Intelligent Forensic Search)，在很多事后追溯報警的案例中，此功能尤其實用高效。智能取證搜索功能可通過事件描述，分析對象的面積、速度、顏色、縱橫比等屬性進行搜索，大大提高精度，和以時間軸為搜索坐標的傳統方式相比較，技術更加先進。
數字攝像機前端具備的智能視頻分析功能(Intelligent Video Analysis)，可針對可疑物體遺留、固定設施丟失、可疑人員長時間徘徊、控制區內人員侵入、公共區人員異常聚集等觸發警報，并引入了“預警”模式，在未達到報警級別之前，提前對可疑目標和可疑行為進行警戒提示，可將被動的報警系統改為智能化的主動防御系統，將風險消邇于無形。
卡口攝像機(如登機口攝像機、廊橋內攝像機等)可利用鳥瞰俯視角度進行人員出入計數，和票務信息聯動后，可對旅客登機過程起輔助作用。
大安防平臺可以針對各類入侵報警輸入和消防火警信號，即時聯動對應的攝像機(組)進行視頻復核，可降低報警系統的誤報率，也可以針對門禁出入信號，對人員出入進行強制視頻驗證或或隨機視頻抽檢。
可視調度
大安防平臺的C/S架構配置了完善的用戶授權體系，可靈活進行管理組和用戶組的不同授權，授權內容可細化到針對每一臺設備的瀏覽、配置、操控、回放、導出等設置不同的權限，保證平臺的穩定運行。
對于機場行業，按照建筑類別和地理分布，總體上可劃分為航站樓、飛行區、中心控制室、停機/停車庫、ITC信息中心、貨運區、貴賓室、外圍場區等8類工作區域，在安保基礎工程完成后，除可主動對全部監控區域進行輪巡顯示、重點監視外，可以通過大安防平臺，基于基礎安保系統進行可視化調度，如：
可與航班到港/離港信息聯動，通過飛行區全方位攝像機的預置位，快速定位飛行器起降區域，并觸發自動跟蹤功能，全過程的監控每個飛行器的起降過程，精確統計每個航班的實際離地時間和落地時間。
可通過人員通過各個門禁點的時間信息，虛擬特定工作人員的實時運動軌跡，并對人員當前位置進行快速定位和“切片式”快照檢索。
可采集外圍門禁(道閘)的出入時間信息，對內部車輛出入時間和運動軌跡進行統計匯總，不但可以進行卡號、車號的輔助對比識別(“車卡合一”)，對于專業或特種車輛，還可以直觀比對駕駛人和車輛的一致性(“人車合一”)。
可利用分布于各個工作區的門禁系統，對設備巡檢、安保巡邏人員到達各控制點的時間進行統計，形成在線式巡檢路線和時間報表。
公安集成
在傳統的機場安保工程中，值機島及安檢通道的視頻監控屬于獨立的公安安檢系統，在機場大安防平臺建成后，從技術上可以將機場大安防與公安監控系統做信息對接，并可與公安部的“天眼”工程進行視頻信息共享，以實現更加智能化的應用，如：
可將公安系統旅客人像采集信息與大安防平臺同步，以值機島的人像采集信息為視頻樣本，當有需要時針對航站樓內所有視頻覆蓋區域進行人臉識別和快速人員定位。
登機口攝像機增設人臉識別功能，以客票掃描為觸發信號，與值機口通過人員圖像信息做比對，防止“人票不一”的情況。
當有突發事件發生時，可通過旅客信息輸入或客票(群組)信息輸入，將特定監控人員在機場內的的全部運動軌跡和動作情況做相關錄像的篩選導出。
行風監察
對于集成在統一安防大平臺下的各個視頻前端，如安裝在值機島、安檢區、登機口、貨運、行李裝卸傳送區的攝像機，可隨時做為行風抽檢對象，從行風監督效果來說網絡遠程抽檢的遠比現場人工督察要好得多。
在傳統的機場監控工程中，往往只關注視頻而忽視了音頻的同步采集，在機場很多產生糾紛的場合，可以把網絡數字攝像機標配的雙向音頻功能也利用起來，同步記錄現場的音視頻，對解決矛盾和現場取證工作更加有力。
在安防大平臺系統中，還可以對報警時間和現場處警時間進行記錄對比，評測處警響應能力，安防大平臺可以改變安保值班員的工作習慣，將過去的紙質值班記錄逐漸轉變為電子視頻和電子日志記錄。
機場大安防平臺的展望
大平臺是一個新概念，也是一個不斷發展的新技術。從技術本身來說，大平臺就是利用網絡的支撐，對各類信息和數據進行聯通共享和高效利用，并延伸提供各類數據的智能篩選和分析，為高層應用提供服務。從管理角度來說，大平臺正在改變以往的工作習慣，將安保工作由被動變為主動，將機場的安保系統由單純的技防手段變為了組合式管理工具，通過大安防的滲透影響和數據發掘，能夠給機場管理層提供一種高效的決策輔助工具，未來將影響和改變機場的傳統工作流程，這將是機場大安防平臺的最大貢獻。
